全球造船业演绎低谷突围

   回顾2014年中国造船业的转型升级可见，整个行业正悄然发生变化。从船企自身改革来看，素有“南北船”之称的造船业两大佬频频出手，拟将军工业务注入上市公司。其中，中国重工的军工业务更是成为了公司业绩增长的支柱产业。

   此外，由于船企订单正逐渐集中到大型船企和有实力的船企手中，使得造船业呈现出冰火两重天的两极分化态势。尤其是在造船业“白名单”亮相后，榜上有名的大型国有船企与民营船企皆将获得政府补贴、银行信贷等政策支持，而未上名单的船企则将面临自力更生的市场考验。

“物竞天择，适者生存，优胜劣汰”，达尔文的进化论同样适用于现今的造船业。从2014年船企变化来看，已经有部分船企提前布局并试图在转型中寻找未来出路。至于其能否适应中国经济“新常态”走向强者之路，则要看其能否顺应市场需求，把握市场脉搏了。

产能过剩造船业仍处寒冬

转型升级成共识

   近几年一直在低谷徘徊的造船业，在2014年年初呈现出短暂“小阳春”后，再次陷入低迷态势。从整个行业来看，2014年前4月新船订单出现飙涨160%的态势，让造船企业看到了行业复苏的希望。但这种“小阳春”出现的时间并不长，随着新船订单的增长，造船价格也跟着水涨船高，而船价的上涨直接导致今年6月份新船订单的减少，甚至船价也开始下跌回落。

   回顾2008年9月份船市从巅峰跌落之后，三大主流船型以及新造船市场的综合价格指数可见，在国际金融危机爆发之前，新造船价格综合指数一度接近200点，而到2014年7月份，这一指数仍然在140点左右徘徊。

   中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静在今年8月份举行的船舶行业银企交流会上指出，“虽然，2013年下半年以来，新造船价格综合指数一直呈现上升态势，但是由于今年上半年新船成交量萎缩，部分船型的价格有所回落，后市几大重点船型的价格都存在下行的可能”。

从最新数据可见，目前造船业在经历了一场“小阳春”之后，再次进入了寒冬。

   据克拉克松数据显示，2014年11月份全球船企新签订单47艘、共计2982000载重吨。与2014年10月份全球新签订单80艘、共计3274280载重吨相比较，艘数环比下降33艘，吨位下降5.87%。与2013年11月份全球新签订单290艘、共计20106339吨相比较，艘数同比下降243艘，吨位同比下降85.16%。

　　而在新船订单下滑的同时，新船价格相比上月同样出现总体下降。克拉克松数据显示，2014年11月份，散货船、油船和集装箱船新在造船价格指数为133点、163点和82点，集装箱船和油船指数持平上周，散货船指数下降2点。

   新船价格的下滑对于已经入不敷出的船企来说是个噩耗。有船企负责人表示，“现在原材料成本、人力成本和管理成本都在上升，如果船价不升反降，企业将面临更大的盈利压力”。

“造船业低迷的主要原因是产能过剩，即使行业曾出现复苏态势，但这也只是短暂的，只要行业产能过剩问题不解决，行业就无法实现真正的复苏。”这是《证券日报》记者与多位业内人士交流后得到的答案。

　　 在业内人士看来，造船业产能过剩大多指的是中低端技术要求不高的船舶，而真正高端的船舶其实还是需求量很大的，对此，国内一些有深厚实力的大型造船企业开始向高端船舶或对技术要求较高的特殊船舶制造转型。

   实际上，早在去年11月份，由工信部发布的《船舶行业规范条件》对国内造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求，计划以提高行业标准化解产能过剩的矛盾，淘汰落后产能。

   根据中国船舶工业行业协会对2014年上半年船舶工业经济运行情况统计数字显示，全国规模以上船舶工业企业有1485家，这其中包括船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业。2013年全年船舶工业经济运行情况的统计结果是1664家，中小企业1541家，其中，船舶制造中小企业有717家。

   从上述数据可见，虽然国内船企总体数量有所下降，但按照专业人士看来，国内船企数量对于整个市场来说，数量依旧庞大。